Главная / Нейтрализация шума в автомобиле

Нейтрализация шума в автомобиле

Автомобиль является источником шума. Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, так и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ, международными стандартами. 

Нормативы для легковых автомобилей:

  • По внешнему шуму - 74 дБ (Евростандарт);
  • По внутреннему шуму - 78 дБ (ГОСТ 27435). 


Шум и вибрация

По природе происхождения шумы делятся на воздушные и структурные. Средой распространения воздушного шума является воздух. Средой распространения структурного шума является твердое тело. Применительно к автомобилю это выглядит так. Работающий двигатель через элементы крепления передает вибрацию на кузов, панели которого в зависимости от степени вибрации издают звук - структурный шум. 


Источники шума на автомобиле

Их условно можно разделить на две группы: 

1) первичные:

  • двигатель;
  • трансмиссия;
  • система выпуска отработанных газов;
  • потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении.

б) вторичные:

  • металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.);
  • крупногабаритные пластмассовые детали интерьера а/м (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек);
  • мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).


Пути распространения шума в автомобиле

Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. 

Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора). 

Структурный шум проникает в а/м через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум. 

Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола а/м, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне а/м немалую долю вносит отраженный звук. Отраженный звук - звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия. 


Методы борьбы с шумом

Конструктивный метод: 

1. Применение отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии; 

2. Правильный подбор и расчет эластичных элементов подвески силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, системы выхлопа; 

3. Правильный расчет конструкции системы выхлопа и определение точек ее подвески к кузову; 

4. Правильное моделирование конструкции кузова и его жесткости; 

5. Выбор прогрессивных конструкций уплотнителей окон и дверных проемов и т.д. 

Пассивный метод: 

1. Применение шумоизоляционных и прокладочных материалов; 

2. Применение защитных кожухов. 

3.3. Практические приемы борьбы с шумом. 

3.3.1. Предварительная оценка шумовых характеристик автомобиля. Производится на обкатанном, не менее 3000 км, технически исправном а/м по ГОСТ 27435. В результате оценки будет установлен уровень общего шума внутри а/м и снаружи. Однако этих оценочных показателей будет недостаточно для того, чтобы правильно выбрать марку материала и место его установки. 

Для правильного выбора приемов и методов необходимо знать: 

1. критические точки на кузове а/м, т.е. места кузова, подверженные наибольшей частоте и амплитуде колебаний, вызванных передаваемой от источников вибрацией; 

2. доли вклада в общий уровень шума внутри а/м шумов воздушного и структурного; 

3. основные пути распространения воздушного и структурного шумов; 

4. частотную характеристику шума внутри салона и вибрации на панелях кузова, особенно в критических точках и т.п.


Создание бесшумного автомобиля невозможно так же, как невозможно построение вечного двигателя. Однако вполне законна постановка задачи о создании автомобиля, обладающего минимальным акустическим излучением. Естественно, что приближение конструкции автомобиля по качеству к конструкции с минимальным акустическим излучением возможно при использовании, прежде всего средств, которые представляет акустика в распоряжение инженера-исследователя и конструктора. 





Rambler's Top100
© 2006-2017. При использовании текстов с сайта, активная ссылка на проект www.autofashion.ru обязательна.